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证券时报记者 刘凡

2009年,在金融危机肆虐期间,我国及时出台了汽车家电下乡等拉动消费刺激经济发展的政策,成为中国车市发展史上的一份集体记忆。10年后,国家发改委表态研究重启家电汽车下乡,支持居民合理消费、绿色消费、升级消费。一切是那么熟悉,还是原来的配方和味道,一切又是那么陌生,因为中国的车市已非当年。

2008年至今,我国的汽车行业可谓是经历了惊天的巨变。据统计,2008年,中国汽车的销量是938万辆,到2018年,这一数字已经达到了2780万辆,接近10年前的汽车销量的3倍。在汽车保有量上,据公安部统计,2008年,我国私人机动车的保有量为1.29亿辆,其中私人汽车保有量是4173万辆。而在2018年,私人机动车保有量为3.27亿辆,私家车的保有量达到1.89亿辆。

当中国人的汽车保有量已经达到一定规模,再想要保持之前的增速恐怕是难上加难。中国汽车流通协会曾发布报告显示,2018年我国汽车销量是美国的1.6倍,是欧盟15国的1.7倍,是日本的5.5倍。2018年全球汽车消费的每三辆汽车中,就有一台是中国消费者购买的。因此中国汽车流通协会会长沈进军曾分析认为,进入2000年以来,中国汽车产业经过20年的高速发展,现在汽车保有量已经位居全球第二位,这意味着汽车行业的增长空间本身就不大。而国外发达国家的汽车市场都是有周期性的。所以,2018年汽车市场的下行,从另一个角度看,应该说是汽车市场进入了成熟期。当前居民购买汽车的热情,恐怕未必如2009年那样迫切。

中国曾出台了很多针对汽车工业的政策,如“汽车购置税减半”、“购买节能汽车享受补贴”等,这些政策曾产生了直接的刺激作用,如2016年中国1.6l及以下汽车销量增长21%。而从汽车消费行为上,当前,北上广深以及杭州等多个城市,都采取了限车牌等政策,但对新能源汽车、智能网联汽车等开了“绿灯”。因此,政策导向上,国家其实是在鼓励产业转型升级。

因此,与其感叹当前车市遭遇的寒冬,不如理性看待车市增速放缓这样一个自然而然的过程。因为中国车市正在经历从高数量向高质量发展的转变。对于车企而言,与其担心如何新增市场,不如想想,如何进行转型升级,或者从亿级的复购用户中挖掘商机,毕竟,过亿的私家车保有量,车辆的维护、更新、保养、服务是个更庞大的市场,也是车企完全可以进行二次挖掘的富矿。

有人曾将传统汽车的未来与手机对电脑、相机产业的替代相提并论,但在笔者看来,这种看法未免过于悲观。的确,从汽车的增长率来看,汽车的销量的增长率呈现出明显的周期性特点,波动比较大,但是整体来看,是无限庞大的。笔者恰恰认为,只要没有出现类似私人飞行器一样的革命性的交通工具出现,人们将依然依赖于汽车,那么汽车行业就会作为一种刚需性行业一直存在。只是在产业的转型升级中,行业的结构和秩序都在发生变化。龙头企业要时刻有忧患意识,应对市场变化作出调整。无论是逆势增长的新能源汽车,还是当前在进行商用摸索的无人驾驶网联汽车等,都是汽车行业在求新求变的体现。

另外值得一提的是,回顾10年来我国的汽车消费激励政策变迁,会发现,短期的刺激效应很明显,但在长期性和稳定性上往往欠考虑。记得曾有汽车行业人士对笔者感叹,一些政策注重短期刺激,但变来变去,导致车企和行业都有些无所适从,结果给车企带来了销售压力。因此希望这次的激励政策,能目光长远,宜长不宜短,从而真正促进行业的长期、健康、稳定地发展。

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